REGIO. Donderdag heeft de Bond Beter Leefmilieu (BBL) een studie gepresenteerd over de impact van snelheid op verkeersveiligheid en milieu. De studie, uitgevoerd door Transport & Mobility Leuven (TML), geeft aan dat de verlaging van de maximumsnelheid op de autowegen jaarlijks 68 mensenlevens zou kunnen sparen. De fijnstofuitstoot van het autoverkeer op de snelwegen zou met een derde dalen en we zouden onze klimaatdoelstellingen makkelijker bereiken. En dan komt het: de BBL wil een debat over de invoering van een maximumsnelheid van 100 km/u op het Belgische autowegennet. Nooit eerder werd zulke studie in ons land uitgevoerd.

"Dit gaat niet over het pesten van automobilisten", stelt Bond Beter Leefmilieu-woordvoerder Jan Turf. "Dit gaat over het redden van mensenlevens, over het terugdringen van fijn stof en over de strijd tegen de klimaatopwarming".  De BBL denkt en zegt er van overtuigd te zijn dat een grote meerderheid van de automobilisten bereid is in dit verhaal mee te gaan. Op voorwaarde dat er ook een gevoelige daling van het aantal ongevallen volgt, en dat we daar bovenop resultaat boeken inzake gezondheid van mens en milieu.
TML onderzocht de impact van de maximumsnelheid op onze Belgische autowegen op verkeersveiligheid (aantal ongevallen, aantal doden, zwaar- en lichtgewonden) en op het milieu (uitstoot fijn stof, NOx en CO2).

Volgens de Bond zit de sterkte van de studie in het  feit dat ze vertrekt van de officiële gegevens over het verkeer in eigen land: reëel aantal voertuigen op onze wegen, hun reële snelheid in het autowegverkeer, en het reële Belgische wagenpark.

Op basis van de studie bepleit Bond Beter Leefmilieu een breed maatschappelijk debat over de snelle invoering van een maximumsnelheid van 100 km/u op onze autowegen. Op ringwegen, waar de verkeersituatie veel complexer is, moet de snelheid wellicht zelfs naar 90 of 80 km/u dalen, zoals in Nederland reeds het geval is.

Bij snelheidsverlaging tot 100 km/u maximum voorspelt de studie volgende resultaten: daling van het aantal verkeersdoden op autosnelwegen met 44 % (dat zijn 68 mensenlevens per jaar, op basis van de gegevens over 2007)
daling van het aantal zwaargewonden op autosnelwegen met 27 %
daling van de uitstoot van fijn stof van het autowegverkeer met 33 %
daling van de CO2-emissies van het autowegverkeer met 12 %.

Deze maatregel is ook economisch interessant. Op basis van de beschouwde elementen verwacht de studie een economische winst van 32 miljoen euro per jaar bij een snelheidverlaging tot 100 km/u. De studie geeft evenwel zelf aan dat niet alle kosten en baten reeds in kaart gebracht zijn. Aan de batenzijde is de winst door dalend brandstofverbruik nog niet meegerekend, net zo min als de winst ten gevolge van minder files dankzij minder ongevallen.

De studie spreekt zich niet uit over de invloed van lagere snelheden op filevorming. Uit andere studies blijkt alvast dat men ook hier een bijkomend voordelig effect mag verwachten.
Bond Beter Leefmilieu concludeert dan ook dat de economische winst voor gezinnen en bedrijfsleven nog gevoelig hoger zou kunnen liggen.

reactie

Lijst De Decker heeft al onmiddellijk gereageerd en zegt: "Angstvirus voor het verkeer slaat weer toe." En stelt ook vast dat de bevolking weer geteisterd wordt door een angstepidemie voor snelheid of voor het hard rijden op onze wegen. Volgens LDD liet de BBL de studie uitvoeren om haar gelijk te bewijzen. Snelheid doodt, snelheid vervuilt, en snelheid kost. Dat werd nu al op de chauffeurs afgevuurd.

Jean-Marie Dedecker: "Het is ongehoord hoe enkele politici weer op de kar springen om de mobiliteit van de gewone mensen aan te tasten. De studie die de BBL heeft besteld, haalt natuurlijk alleen de argumenten aan die in haar kraam passen. Maar andere studies tonen aan dat het verlagen van de snelheid naar 100 kilometer nauwelijks invloed heeft op de uitstoot van CO2, omdat de grote vervuilers nu al trager moeten rijden."
LDD haalt er de ervaring bij uit de buurlanden. Nederland heeft het experiment van 100 km/uur stopgezet, en de toegelaten snelheid opnieuw naar 120 km opgetrokken. In eigen land zijn er in de jaren zeventig ook experimenten geweest met 100 km/uur op de autosnelweg, maar die werden afgevoerd wegens te traag.

Jean-Marie Dedecker heeft wel duidelijk zijn eigen visie en die geeft hij nu naar aanleiding van het uitbrengen van de bedoelingen van de Bond Beter Leefmilieu ook aan: "Snelwegen zijn nu eenmaal de meest veilige wegen, en ons verkeersbeleid is er op afgestemd om alle verkeer zo snel mogelijk op die ‘veiliger’ snelweg te krijgen. Met de files tot gevolg. Laat ons liever praten over variabele snelheden, met verkeersmanagement, dat de snelheid aanwijst naargelang van de drukte en de weersomstandigheden. Dit laat ook hogere snelheden toe, bijvoorbeeld van 140 km/uur tussen 23.00 en 5.00u."

LDD vindt het onverantwoord dat zelfs een minister in functie zich laat opjutten door belangengroepen, die niet te beroerd zijn om valse conclusie trekken uit de studies die ze aanvragen. "De studie van TMLeuven, die naar eigen zeggen alleen indicatieve resultaten oplevert, besluit dat de aanbevolen snelheid op de autowegen 110 km per uur is, maar daar heeft de Bond Beter Leefmilieu blijkbaar zelf over gelezen." (Rolf Duchamps)