De visie van N-VA Waasland over Linkeroever
N-VA Waasland wil dat de verdere ontwikkeling van Linkeroever wordt ingepast in een globaal Vlaams havenbeleid. Een duidelijke afbakening van het havengebied dringt zich op. Daarbij moet de vrijwaring van Verrebroek, Kieldrecht, Kallo en Prosperpolder als leefbare woonkernen voorop staan. Als het Saeftinghedok niet wordt aangelegd, moet Doel als dorp geherwaardeerd worden. Om de mobiliteit in het Waasland te verbeteren, moet volgens de N-VA het vrachtverkeer via het spoor en de binnenvaart verder gestimuleerd worden.
De partij vindt dat de nieuwe Vlaamse regering meer werk moet maken van een eenduidig Vlaams Havenbeleid: "Nu werken de verschillende ‘gemeentelijke’ havenbesturen Antwerpen, Brugge en Gent als concurrenten, die teveel redeneren vanuit hun lokaal oogpunt. We moeten erover waken dat er geen Vlaamse versie van wafelijzerpolitiek tot stand komt. In afwachting van één Vlaams havenbedrijf, moeten de Wase gemeentebesturen meer inspraak krijgen in het gemeentelijk havenbedrijf van Antwerpen. Enkel de lasten dragen en slechts een klein aandeel in de lusten delen, moet wat ons betreft tot het verleden behoren"
Er is dan ook de komst van het Saeftinghedok als tweede getijdendok, waar N-VA zich ernstige vragen bij stelt. Zo is er nog geen ernstige en objectieve maatschappelijke kosten-batenanalyse gemaakt waaruit de noodzaak voor een dergelijk dok blijkt.
N-VA: "Dit onderzoek moet ernstig worden genomen. De groeiprognoses voor de haven, die sommige belangengroeperingen naar voor schuiven, moeten immers met een korrel zout genomen worden. Zeker in het licht van de huidige internationale economische crisis waarin we verkeren."
Bovendien weet ook N-VA dat alle veiligheidsexperts het er over eens zijn dat er best rekening wordt gehouden met een veiligheidsperimeter van 1.800 meter, rond de kerncentrale waarbinnen geen industriële activiteit mag worden uitgeoefend. Ook zit het recente Deurganckdok absoluut niet aan zijn maximumcapaciteit van overslag. Daarnaast pleit de N-VA voor inbreiding in de verschillende bestaande terreinen binnen het havengebied : nuttige ruimtebesteding zonder onnodig nieuwe gronden in gebruik te nemen.
Daarom roept de N-VA op om het milieueffectenrapport van het Strategisch Plan voor de Antwerpse Haven opnieuw op te stellen waarbij zowel de ‘uitbreidingsvariant’ als de ‘inbreidingsvariant’ volwaardig onderzocht worden.
Doel en omgeving
Omtrent het dorp Doel, hebben de bewoners van het dorp in de eerste plaats nood en recht aan duidelijkheid over hun toekomst. Door het verlengde woonrecht zijn ze verzekerd van hun plaats tot 31 augustus 2009. Zo ziet N-VA dat. "De N-VA is tegen het beleid zoals dit de afgelopen weken en maanden gevoerd werd. De afbraak van huizen en gebouwen moet worden stopgezet zolang het woonrecht niet verstreken is. Indien uit het onderzoek, nl. de maatschappelijke kosten-batenanalyse, blijkt dat het Saeftinghedok niet zal gerealiseerd worden, dan moet het dorp Doel geherwaardeerd worden."
De partij vindt dat het havengebied dringend en definitief moet afgebakend worden om de inwoners van de aanpalende dorpskernen de nodige rechtszekerheid te geven. Deze afbakening moet in ieder geval de dorpskernen van Verrebroek, Kieldrecht, Kallo en Prosperpolder vrijwaren. De nodige infrastructuurwerken om deze dorpen leefbaar te houden moeten worden voorzien. Zo pleit de N-VA voor de aanleg van groene buffers die elk visueel contact met de haveninstallaties onmogelijk maken. Verder moet alle vrachtverkeer uit de dorpskernen geweerd worden.
mobiliteit
Een belangrijk gegeven is ook de aandacht voor de mobiliteit. De N-VA heeft de ontdubbeling van de Temsebrug steeds resoluut gesteund en is tevreden met de realisatie ervan. Het zal de mobiliteit van het Waasland richting WIllebroek, Mechelen en Brussel fel verbeteren. De Vlaamse regering realiseerde evenwel geen bijkomende verbinding richting Antwerpen: om tal van politieke en andere redenen kwam de Lange Wapper of een andere verbinding er niet. "De N-VA Waasland is en blijft voorstander van een bijkomende verbinding tussen beide Scheldeoevers, om zo de ontsluiting van het Waasland naar Antwerpen te verbeteren."
Het Havenbestuur, de gemeenten en de verschillende overheden moeten gezamenlijke inspanningen leveren om een ambitieuze ‘modal shift’ te verwezenlijken, waardoor een veel groter deel van de containers via binnenvaart en spoor zal vervoerd worden. De overheid moet hier dwingender kunnen optreden.
De organisatie en het commercieel beleid van B-Cargo moeten aangepast worden om een meer flexibele aanpak naar de klanten voor vrachtvervoer per spoor en een grotere efficiëntie mogelijk te maken. "De Liefkenshoekspoortunnel is een belangrijke stap. Een regionalisering van de spoorwegen is hierbij een noodzakelijke stap, zodat er een spoorbeleid kan ontwikkeld worden op maat van de noden en belangen van Vlaanderen en de Vlamingen", zo besloot N-VA van op de dijk in Doel, met zicht op de Waaslandhaven.(Rolf Duchamps)